享域之于思域,会否成为又一个福睿斯之于福克斯?

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  本文来源:autocarweekly (ID:autocarweekly),华尔街见闻专栏作者

  东风本田的媒介迪思,大约是本届汽车圈最具事业心的公关之一。

  通常活动的媒介,对于媒体不乏生活上的关心,比如提示大家“活动期间成都气温5~14度,伴有小雨,请酌情增加衣物并配备雨具”,“活动涉及篮球互动,请穿戴舒适运动衫运动鞋”等等。

  但这次我遇到的迪思,竟然连媒体在开展工作前需要做什么、怎么做,都帮咱提前关照,想了个明白。

  在前两天的东本新车享域试驾会开始之前,迪思盆友们给每位媒体老师发了这么一条微信:

  各位老师,请大家带着问题试驾,解答三个话题:

  1. 享域与凌派同平台打造,同为兄弟的它们到底有何异同?

  2. 一门双杰,享域能否成为像思域一样的神车?打造东风本田的下一个爆款?

  3. 新风格大乐趣,享域将如何演绎?

  对于“带着问题试驾”这一点,我特别赞同,而且其实我一直主张无论参加什么活动,都应该带着问题前往,带着解答回来。所以一看到这句话,我对迪思东本组的好感便蹭蹭起了上来。

  只不过,其实彼时我脑子里在想的事儿,与之思路正好相反。我有点担心,与凌派同平台打造的享域,会不会将思域拉下神坛?

  这都是有先例的风险事件。

  福睿斯与福克斯、科沃兹与科鲁兹,就是血腥现实。

  比方说前者,福特在福克斯盛极一时的时候推出了定位相对更低的“中国特色”福睿斯,但奇妙的是,福睿斯空间比福克斯大、布局也比福克斯精妙,明显更适于家用。2015年上市时,福睿斯入门版仅为9.68万元,而福克斯则为11.38万元起,11万区间的福睿斯,配置直接秒杀福克斯。

  纵然其实还有其它种种原因,使得福克斯当时正开始走向产品下坡期,但福睿斯的出现,直接导致福克斯跌下神坛。

  福睿斯上市后没多久,福克斯与福睿斯的销量总和,就已经和福克斯鼎盛时期的销量基本持平。直到现在,福克斯的销量仍被福睿斯远远甩在后面。

  科沃兹与科鲁兹,几乎是一模一样的经历。

  而由于这一次的享域和思域,在某些方面的确和前两者有些许共同之处,所以我试图通过这次试驾,来解答心中的疑问,思域的神坛位置以及目前销量,未来有没有可能受到享域的影响呢?

  我总结了三个可能和三个不可能。

  三个可能

  可能一,与之同平台的凌派销量格外好。

  凭借后排空间大、油耗低、性价比高这几个格外过日子的原因,广汽本田凌派的销量一直非常不错,基本月销维持在1~1.5万辆上下,在轿车销量排行榜上稳居前20名。

  或许也正是由于这个原因,本田才想要秉着“双车战略”,让东风本田在轿车细分市场再下一城。

  所以享域与凌派出自同一平台,几乎延续了全新凌派的轮廓和整体比例,车身尺寸完全相同,发动机也是同一款,并且同样定位于家用,追求点是一家人的空间和舒适性。

  这本就意味着,至少从群众基础的层面来看,享域算是胜券在握的。

  而且,虽然外观好看与否永远是见仁见智的事情,但从我在享域试驾现场了解到的情况来看,无论是教练、媒体还是路人,甭管对于享域这台车评价如何,仅论外观,大家普遍认为比凌派顺眼,有点溜背的设计看起来也比凌派更活泼一些。

  考虑到中国有太多消费者买车重点就是看外观,享域在这点上的加分项,是不可忽视的因素。

  可能二,享域定位偏向舒适与家用,比思域针对的目标群体市场更广。

  思域的定位偏向运动,相比享域定位的家用调校与市场,理论上讲更加小众。福克斯一定程度上也是由于这个原因,被福睿斯抢了市场。

  和享域接触下来的感觉很明显,4756mm的车长搭配2730mm的轴距,加之本田MM空间设计理念的优化,它的空间比思域大,后排甚至可以翘起二郎腿,中间地板也相对低平。

  因为近来自己很关注三缸机的问题嘛,所以我在主驾、副驾、后排都试过享域深加速时的身体反应,除了自己开车时会感觉到些许轻微的抖动,坐在其它位置的我都觉得包裹在座椅里还是很舒适的,只要不激烈驾驶,完全够用。

  还有一个很“家用”的细节是享域竟然在后排座椅中间扶手处加装了一个折叠小桌板,也就是能让后排中央扶手“延长”再一倍的距离。这对于后排乘客来说相当于置物空间又大了一杯,放几个水杯、iPad、手机都是没问题的,甚至可以化妆,非常方便实用。

  都是很巨蟹座的居家设计。

  可能三,享域保持了“域”家族运动化的特点。

  虽然这个保持,仅限外观,也就是那个溜背式设计。但总归是和思域更贴近了嘛!

  三个不可能

  不可能一,思域的用户群非常细分。

  在我的小概念里,思域的车主与粉丝一直是批个性群体。

  比如之前网上流传的那段南京思域车主群的聊天记录,“C63都干不过,那我买思域干什么”、“600万以下车型随便秒”……都玩笑式地折射出了思域车主的“自信”。

  还有坊间津津乐道的那些经典段子:

  上次坐高铁,车头是一辆思域拉着跑的。

  我的GTR碰到思域都不敢踩油门,要不人家以为我挑衅……

  飞机上往下看,玻璃窗上有个小污点,怎么都弄不掉。正准备沾点唾沫擦掉,空乘过来说,那是台思域在地上跑,我顿时释怀了~

  反正,每个买思域的人,要么是拥有一个法拉利梦,要么就是不想沦为街车车主。

  因为除了“秒别人”,其实也是一次次改装把思域捧上的A级车巅峰宝座。

  车身设计偏低、溜背造型、改装潜力本就较大,哪怕随便换个轮毂贴点贴纸,都能让思域车主避免与其它人撞同款。

  这批拥趸非常忠实,想要撼动思域在此群体心中的形象,委实不易。非要说享域能挖的,只有那些“普通”思域用户群的墙脚。

  不可能二,两者存在明显的动力差异。

  其实这也是说明用户群不同嘛。

  思域匹配的是1.5T发动机,并且最骄傲的,是思域官方8.8秒的0-100公里/小时加速成绩,在同级车型中数一数二,一直被思域粉“鼓吹”。因为要知道其它百公里加速能进7s、8s的,都匹配的2.0T发动机。

  所以“不可能一”里我列举的那些段子,其实最牛逼之处,都是他们在结尾再加一句“哦对了我是1.5T的”。

  但享域和凌派一样,反正主打的是家用嘛,全系匹配的就是1.0T发动机,最大功率90kW,最大扭矩173 N?m,更适合不玩票的日常驾驶,有家用优势。

  不可能三,享域来了,还有凌派顶着呢。

  到底是凌派更慌还是思域更慌,享域指导价没出之前,一切都是未知数。

  从这个微妙的角度来说,思域不像福克斯和科鲁兹是在“一台车战斗”,而是多少有个帮手的。

  当然,或许你会说,思域这么传奇的车型,还有这么铁血的粉丝,怎么可能被享域瓜分市场。

  那我要说咯,福克斯从2006年中国市场起就一直热销,2012~2015年月均销量还一直在3万辆以上,在粉丝心里几乎就是性能车的代表,好多次位居A级车市场冠军呢。

  科鲁兹在A级车市场也算当仁不让呀,连续5年销量突破20万辆,最高峰的时候,月销量35000辆,2015年累计销量246088辆,何等风光。

  还不是一样结局凉凉。

  所以,看着前车之鉴,希望东风本田在发扬享域优势的同时,也要下功夫放大这些“不可能”,深入营造两款车各自的“人设”与用户群,让享域与思域形成根本差异化竞争。

  而且,不要有了享域,就像福特一样忽视老功臣思域的换代与传播,无论如何,都要两碗水端平,侧重要均衡呢。

  剩下的,就交给价格与命运吧。

  我也只能帮到这儿了。

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